梅赛德斯-奔驰货车揭开了新款 eActros 600 的面纱，这是一款长途电动半挂货车，旨在建立“公路货运新规范”。eActros 600 估量于下一年年末投入生产，其“朴实规划”包含柔软的曲线和空气动力学造型。提到后者，半挂车的 A 柱上有车身底部镶板和空气导流板。它们由矩阵 LED 头灯和特制的驾驭室衔接在一起，驾驭室延长了 3.1 英寸（80 毫米），以完成更好的空气动力学功用。

该半挂车的有用负载才能约为 22 吨，由三块磷酸铁锂电池供电，总容量为 621 kWh。这种装备许诺续航路程为 500 公里（311 英里），梅赛德斯指出，大约 60% 的客户长途旅行都短于这个距离。因而，只需装卸点有充电根底设施，客户就不会有任何路程焦虑的问题。关于需求行进更远距离的公司，梅赛德斯表明 eActros 600 能够“每天行进超越 1,000 公里（621 英里）”。特别是，驾驭员能够在法定休息时刻时为半挂车充电。

特斯拉没有正式发表其 Semi 的电池规范，但人们普遍认为，长途版别的电池容量估量在 850-950 kWh 规模内，可供给约 500 英里或 804 公里的续航路程。梅赛德斯-奔驰货车规划的 eActros 600 具有与传统重型长途 Actros 相同的耐用性，这意味着该车型在十年的运转中行进 120 万公里（745,645 英里）应该不会呈现任何问题。该公司弥补说，即便过了这个期限，“电池的健康状况仍应超越 80%。”

这些电池为带有两台电动机的新式 800 伏电动车轴供给动力。它们的接连输出功率为 536 马力（400 千瓦/544 马力），峰值输出为 805 马力（600 千瓦/816 马力）。后一种输出“在大多数时刻都可用，简直不会中止扭矩”。eActros 600 的充电才能高达 400 kW，但该公司终究方案供给兆瓦级充电。当它上市时，该模型能够在大约 30 分钟内从 20% 充电到 80%。

尽管梅赛德斯指出该车型的“购买价格将比柴油车型高出约两到两倍半”，但他们表明，从长远来看，在某些商场，eActros 600 或许会更有利可图。切当的细分取决于多种要素——包含鼓励办法和能源价格——但该公司指出，优势或许会在“均匀车辆持有期限约五年内或在行进约 600,000 公里（372,823 英里）后”开端闪现。

经过eActros 600，梅赛德斯-奔驰货车正在推动其无事端驾驭的愿景，与前几年制造商车辆的状况相同，装置的安全辅佐体系在许多范畴超出了法令要求。这也适用于欧盟委员会经过的一般安全法规。从 2024 年中期开端，该法规规则一切新车都将增加体系作为规范装备。

eActros 600 的安全概念根据经过实验和测验的安全辅佐体系的进一步开发。其根底是一个全新的电子渠道，该渠道触及所谓的传感器交融，以兼并雷达和摄像头数据，以取得更大的正面和旁边面视图。为此，电子渠道供给了 20 倍以上的数据处理才能。一共装置了六个传感器——四个短程雷达和一个长途雷达，以及挡风玻璃上的一个多功用摄像头——掩盖车辆周围 270 度的视点。

明显扩展的视界提高了各个安全辅佐体系的功率 – 包含主动制动辅佐 6 (ABA6)、前防护辅佐、主动侧防护辅佐 2 (ASGA 2)以及主动驾驭辅佐 3 (ADA 3) – 乃至更进一步。因为更高的数据处理才能和一切传感器的联网，能够取得名贵的时刻，以便在必要时赶快对交通状况做出反响，并在抱负状况下完全防止事端或至少减轻其结果。

传感器交融和 6 个传感器的 270 度视图意味着 ABA 6 凭仗改善的危险辨认和多车道监控，能够在紧迫状况下更快地做出反响，例如在高速公路典型弯道上变换车道或交通拥堵的停止端。

ABA 6 不只能够对移动的人和骑自行车的人（无论是在同车道、十字路口仍是迎面而来的人）做出反响，还能对停止的行人做出反响，在车速高达 60 公里/小不时主动紧迫制动。此外，新的 Frontguard Assist 能够经过视觉和听觉方法正告驾驭员货车正前方的易受伤害的路途运用者，特别是在繁忙的状况下，例如在驶离或在路口时。

尽管 ASGA 1 监控整个牵引车/拖车组合的长度，加上前面 2 米、后边 1 米以及车辆左边最多 3.75 米，但传感器交融增加了监控规模ASGA 2 前方最多 7 米，后方 30 米，左边 4.25 米。此外，ASGA 2还新增了驾驭员侧监控区域。

视角向右延伸也与装置的 ADA 3 的明显附加值相关，它答应半主动驾驭（2 级）。现在的第三代体系能够在存在磕碰危险时主动引导货车回来车道，例如，当驾驭员想要向右转向超车但错过了从后边驶来的车辆时。

Mercedes-Benz Complete 是制造商产品组合中最全面的服务方案，适用于 eActros 600。这一直包含 Mercedes-Benz Uptime 全主动长途诊断体系。它实时监控货车中各种车载体系的状况，然后能够检测到要害状况。经过将已确认的修理和保护要求绑缚在一起，能够削减方案外的车间拜访。在戴姆勒货车客户中心的协助下，能够在前期发现可猜测的毛病原因，并在很大程度上防止毛病。

经过 My TruckPoint 客户门户，运送公司能够激活数字服务 TruckLive。TruckLive 是进入数字服务国际的中心点，它将客户与其车辆以及相应的梅赛德斯-奔驰货车合作伙伴联系起来。该服务现在包含“保护办理”和“实时流量”两个功用。保护办理经过实时猜测保护距离以及车辆状况（从制动器磨损到轮胎压力）的透明度，为客户供给改善的保护方案。因为运用实时数据，实时交通能够削减行程时刻并更精确地方案抵达时刻。

关于在客户车库外的公共充电站为电动货车充电，梅赛德斯 ServiceCard 还将供给 eCharge 卡，作为 eActros 600 推出以来现有 MSC 加油卡的扩展。这意味着梅赛德斯 ServiceCard 将仍然是处理合作伙伴用于未来充电费用的无现金计费。